Por James Freitas

Caros amigos do Blog da comunicação,  dia 13 de março começa no Bahrain em Sakhir mais um campeonato de Fórmula-1, a categoria do automobilismo mais badalada do mundo começa a aparecer em 2011 com  os testes em Valência e apresentação das maquinas que irão acelerar fundo na temporada mais longa dos 62 anos de vida no automobilismo mundial.

Em 2011 depositaremos nossa confiança e torcida nos dois únicos brasileiros até então garantidos no grid, são eles: Felipe Massa, da Ferrari e Rubens Barrichelo da Willians. Ao longo do mês as expectativas irão aumentar a medida dos resultados dos testes que começaram a pouco. Vamos as principais mudanças para 2011:

• O peso máximo do difusor será reduzido de 175 milímetros para 125 milímetros, reduzindo a força aerodinámica. Além disso foram citadas medidas para excluir o design de difusor duplo.
• Banimento do sistema F-Ducto, desenvolvido pela McLaren para o MP4-25 e posteriormente implantado por outras equipes no decurso da época de 2010.
• Adição de um sistema de asa traseira ajustável foi confirmado como adição às regras de 2011.Este sistema será introduzido para ajudar às ultrapassagens, servindo como um substitudo do sistema F-Ducto. Num sistema similar ao regulador do KERS usado em 2009, a asa traseira ajustável apenas estará disponível sob certas condições, nomeadamente: os pilotos só poderão usá-la quando estão a pelo menos um segundo do carro da frente, mas não poderá ser usado nas duas primeiras voltas da corrida, exceto em caso de safety car inicial. A expectativa de que  o novo  sistema ofereça aos pilotos mais 15 km/h quando ultrapassam  e será desativado ao primeiro toque do piloto no travão depois de usar a asa traseira. O conceito, que foi recebido negativamente pelos pilotos pode ser abandonado se for provado que não é praticável ou manejável.
• Em 2011 regressará a regra dos 107% na qualificação. Sob este acordo, qualquer piloto que faça um tempo inferior em 107% ou mais ao tempo do piloto da pole-position não será permitido a disputar a corrida. Um exemplo desta regra é: se o tempo da pole position for de 1 minuto e 40 segundos, os pilotos devem fazer um tempo mais rápido do que 1 minuto e 47 segundos para poder disputar a corrida.
• Pela primeira vez os carros terão uma distribuição de pesos obrigatória, em 46:54 por cento.  intenção disto é prevenir as equipes de ter que fazer mudanças radicais à configuração interna dos seus carros caso haja alterações nos compostos dos pneus introduzidos pelo novo fornecedor de pneus, a Pirelli.
• O número de cabos das rodas que ligam os pneus à carroceria será dobrado em 2011.
• Mudança no fornecedor de pneus – a Pirelli voltará a fornecer pneus para todas as equipes.

Curtam agora as imagens das máquinas que voarão baixo nos diversos circuitos da temporada 2011:

Lotus Renault – Com as cores da antiga e famosa Lotus e com Bruno Senna como piloto de teste

Toro Rosso

Sauber

A campeã de 2010, Red Bull, o que mudou?

Mercedes de Shumacher e Ross Brawn – Agora vai?

LOTUS – Briga pelo nome continua, alguma honrará o nome que tem?

Williams de Rubens Barrichelo passa por dificuldades financeiras que podem colocar em risco todo um projeto e a evolução que tiveram ao longo de 2010, mais uma vez Rubens Barrichelo ficará no quase?

Sem papagaida dessa vez? Felipe Massa e Alonso terão igualdade? Dois pesos e duas medidas?

Faltam ainda apresentar o novo carro:

Mclaren- 4 de fevereiro

Virgin – 7 de fevereiro de

Force India – 10 de fevereiro

Hispania Racing – Sem data definida

Em breve postaremos no BGC análises de circuitos, pilotos e equipes. Apreciem as imagens. Estamos em contagem regressiva para a temporada 2011. Tenho  esperança de ser uma temporada mais equilibrada, com pilotos brigando curva por curva pela vitoria e que o talento individual seja maior que qualquer jogo de equipe!

Fonte:

Wikipedia

Fotos - blog do Fabio Seixas da Folha

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